5日間で登別→稚内→旭川→函館→室蘭（二日目）

外は一面青世界です。ぶらぶら駅を見て回ります。

到着したのは16時。 …この時間帯もいいですね。上の写真からも分かるかと思いますが、ホーム脇は雪が高く積まれてました。

いやごっつい積まれてます。 …大丈夫？なだれ込んだりしないんでしょうか。 4月の初めとかが心配になります。駅の外に出てみると、

しーん、としていました。建物はありますが、人気がありません。 黄昏時なのも相まってなんだか不思議な雰囲気。
散策はしたいのですが、
外に出て観光する時間はそんなにないので駅に戻りました。そして音威子府駅の個人的メインコンテンツへ向かいました。それは、
これです。そもそもポツンとある駅が 主要駅などと名乗るには、それなりの理由があるわけでして… ズバリ、この駅は複数の路線が通っていたのです。 その名は天北線。音威子府駅と稚内駅を結んでいました。 …宗谷線と変わらない？ 違うんです。宗谷線は天北線の支線だったのです。およそ100年前、1922年に全通した時は天北線の路線名はなんと宗谷本線でした。しかしこの路線はオホーツク海側まで出て内陸を北上する後進の天塩線よりも距離が長く、時間がかかって不便なため、 開通10年でその名前を天塩線に渡し、支線としてオホーツク海の交通を支えたのです。
（ちなみに宗谷線の名を譲った1930年から1964年までは「北見線」と呼ばれていました。）しかし採算がとれなくなり89年に廃止になりました。廃止から30年近く経ち、駅舎のほぼ全てが解体されたため、現在は記念館などで昔を偲ぶわけですが、

熱い。 当時のものが一つのスペースに置かれ、 何もかもが凝縮しています。 30年前なぞ私は生まれてすらいませんが、 懐かしく思えてしまうのです。

ありがとうポスター等はもはや辛い。廃止は反対の意見が根強かったそうで、そのエピソードが余計に効きます。

それでも路線には純粋に感謝してる訳で、ヤバいのです。

模型もありました。昭和30年代の全盛期の音威子府駅だそう。 …まさに夢の跡ですね。建物なども良いですね。

資料館を出、構内に戻ってきました。

約1時間ぶりですが、そこまで暗くなってません。ところで車両の後ろに雪が着くのはどうしてなんでしょう…？誰か教えてください…。今度は跨線橋に向かいました。同行者によると跨線橋からの写真はエモいとのこと。一体どうなんでしょう…？

…んんんんんん、いい(語彙力)。暗くなり始めているのが良い。ホームが雪で埋もれていて、普通電車が屋根付きホームを特急に譲って脇に大人しくいて、山が近くにあって、少しの建物と、雪と、 きれいな空が良い。

こっちなんか白と青と黒だけです。 山が低いというのもポイント貯まります。何よりも驚きの静けさ。 最高ですね。